Catégorie RESEAU D'EQUIPEMENT
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Bulletin : PériodiqueLes notes de l'ADEUS, 268 - Décembre 2018 - Les notes de l'ADEUS - 268 - Desserte des bassins de vie. Réinterroger l'accessibilité des territoires au regard des besoins des habitants (2/2)
2019Les nombreux travaux de l’ADEUS sur les PLUi et SCoT ont abouti à réinterroger la notion d’accessibilité territoriale. Plus que le temps d’accès à une centralité donnée, cette accessibilité peut être définie par la capacité d’un territoire à offrir un accès aux services et équipements répondant aux besoins des habitants. Or, cette approche ré[...]Plus d'informations...
Article : Article de revue
Article : Article de revue
Bulletin : Livre2013Desserte des territoires picards par les transports collectifs. Quelles alternatives à l'autosolisme en Picardie?Plus d'informations...
Documentation généraleEnquêtes ménages déplacements "standard Certu". Complément méthodologique pour les territoires périurbains et ruraux
11/2011Pour élaborer, évaluer une politique de déplacements, effectuer des comparaisons, une bonne connaissance de la mobilité est indispensable. Il faut pour cela utiliser une méthode de recueil des données harmonisée, rigoureuse et pérenne.Plus d'informations...
LivreAtlas du tramway dans les villes françaises
10/10/2011L'Atlas présente de manière monographique les 28 agglomérations françaises qui se sont dotées d'un tramway ou qui sont sur le point de le réaliser. Il replace pour chacune l'épisode du retour du tramway puis son évolution jusqu'en 2010 dans le contexte urbain le plus large. Il montre l'impact du tramway sur l'aménagement des quartiers qu'il tr[...]Plus d'informations...
Bulletin : LivreInsee Picardie Analyse, Nouvelles aires urbaines 2010. Des situations contrastées dans les 3 départements picards
2011En Picardie comme en France, entre 1999 et 2008, la périurbanisation se poursuit. Ainsi, selon les nouvelles délimitations des aires urbaines, construites sur la mobilité entre les lieux de domicile et de travail, plus de 9 Picards sur 10 vivent sous l'influence d'une ville. À l'image des autres métropoles du grand Bassin parisien, l'aire urb[...]Une densité de 722 habitants/km2 L'aire urbaine d'Amiens : concentration des emplois dans le pôle urbain et diffusion de la population dans sa couronne Une extension liée à l'évolution du réseau autoroutier et de la desserte des gares L'aire urbaine, bassin de vie et territoire de projets 4 grandes aires urbaines Un rayonnement de plus en plus[...]Plus d'informations...
Bulletin : Livre2011Les vingt-quatre maires de l’agglomération nantaise convient leurs concitoyens à se projeter dans l’avenir. Demain, en 2030, quel sera le visage de ma ville ? À quoi ressemblera la vie que j’y mènerai ? D’une durée de deux ans, une véritable mobilisation collective coordonnée par l’Agence d’urbanisme de la région nantaise permet de révéler les[...]Plus d'informations...
Bulletin : Livre2010Ce numéro a pour objectif d'éclairer les principaux enjeux qui méritent d'être abordés à l'échelle du Bassin parisien. Il montre que les tendances en cours ou à venir ne sont pas le simple prolongement des tendances passées, ce qui implique de faire évoluer les politiques d'aménagement du territoire. La question d'aménagement qui se pose orien[...]Plus d'informations...
LivreKaléidoSCoT : expériences d'agences d'urbanisme
01/10/2008Ce recueil d'expériences de la première génération de SCot aborde les SCot sous trois angles :- le contenu des projets, en prenant en compte les exemples qui comportent les réponses les plus ambitieuses, les plus innovants - le nouveau type de gouvernance territoriale qui a accompagné l'élaboration des Scot - les démarches et dispositifs pour[...]Plus d'informations...
RapportPotentiel de densification autour des pôles et des axes de transport en commun. Rapport final. 1. Bilan des phases I et II
01/09/2007L'objectif de cette étude est de déterminer le potentiel de densification autour de neuf pôles de transport en commun, situés en limite de Paris, première et deuxième couronnes. Les périmètres d'étude ont été déterminés à partir d'une analyse en distance-temps qui prend en compte deux échelles de temps (5 et 15 mn) et trois modes de déplacemen[...]Plus d'informations...
