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L'information multimodale - quelle place pour les acteurs publics à l'heure de l'ouverture des données ? / Cerema - Direction technique Territoires et ville (07/2016)
Titre : L'information multimodale - quelle place pour les acteurs publics à l'heure de l'ouverture des données ? Type de document : Document électronique Auteurs : Cerema - Direction technique Territoires et ville, Auteur Editeur : Bron : CEREMA Année de publication : 07/2016 Collection : Le Point sur Mobilités et transports num. 33 Importance : 12 p. Langues : Français (fre) Catégories : BANQUE DE DONNEES ; BANQUE DE DONNEES URBAINES ; DONNEE STATISTIQUE ; TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT EN COMMUN URBAIN ; TRANSPORT PLURIMODAL Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Simples horaires de passage ou calculs d’itinéraires détaillés, l’information des voyageurs est utile à la préparation et à la réalisation des déplacements. Face à la complexité du système de transport, elle permet d’atténuer l’incertitude sur les conditions de réalisation d’un trajet. Depuis les premières fiches horaires papier, en passant par les services Minitel, la révolution Internet, et maintenant la généralisation des smartphones, elle a fortement évolué ces dernières années. Elle devient de plus en plus accessible, personnalisée, complète… et multimodale.
L’information multimodale va plus loin, en rassemblant plusieurs modes de transport dans un même système d’information. L’usager peut ainsi choisir le mode qui est le plus adapté à son déplacement, ou même envisager une combinaison de modes utilisés les uns après les autres, constituant ainsi un déplacement intermodal.
Historiquement réservée aux autorités organisatrices de transport, la diffusion de cette information multimodale s’est progressivement élargie aux acteurs privés, encouragés par le mouvement conjoint d’ouverture des données publiques et de libéralisation de certains services de transport. Les acteurs publics cherchent donc à encadrer cette diffusion de l’information afin qu’elle soit en cohérence avec leurs politiques publiques et puisse être tout autant utile aux usagers qu’aux exploitants eux-mêmes.
La création des autorités organisatrices de la mobilité et le renforcement des régions - avec le transfert de compétence du transport interurbain et leur nouveau rôle de chef de file de l’intermodalité - les rendent légitimes pour s’emparer plus que jamais du sujet. Cette dynamique devrait permettre de dépasser les logiques de frontières entre les territoires pour tendre vers des services d’information mieux adaptés aux bassins de vie et aux besoins des usagers.Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=11836 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 3746 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible Documents numériques
fi04716information_multimodale33.pdfAdobe Acrobat PDF 207 - Avril 2016 - Les notes de l'ADEUS - 207 - Modes de vie et modes de déplacements: une équation complexe (Bulletin de Les notes de l'ADEUS)
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Titre : 207 - Avril 2016 - Les notes de l'ADEUS - 207 - Modes de vie et modes de déplacements: une équation complexe Type de document : Périodique Année de publication : 2016 Langues : Français (fre) Catégories : BAS-RHIN ; MODE DE TRANSPORT ; MODE DE VIE ; STRASBOURG Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Le développement du port est étroitement lié aux contraintes imposées et aux potentiels offerts par la ville. Il n’est pas en marge de la ville, mais fait partie du fonctionnement de l’ensemble de l’agglomération.
La durabilité de son développement au sein de l’agglomération dépend de l’intégration réussie du port dans la ville d’une part, et dans son milieu naturel d’autre part.
Certains objectifs majeurs structurent à long terme ces enjeux d’imbrication port/ville/nature :
- L’approvisionnement durable de la ville par un mode de transport peu énergivore et peu polluant et le maintien de l’activité industrielle dans une zone d’activité portuaire à proximité des habitants ;
- Le respect des forêts rhénanes, patrimoine naturel exceptionnel : leur maintien s’inscrit dans des enjeux de réchauffement climatique, ainsi que de biodiversité ;
- La réconciliation des habitants de Strasbourg avec ce territoire portuaire par une valorisation de celui-ci, avec l’objectif de le rendre plus attractif auprès de la population ainsi que des entreprises.
C’est dans l’esprit de ces objectifs qu’est conçu le « Leitbild portuaire ». Comparable à un plan-guide, il propose un concept de développement spatial sur la zone portuaire censé perdurer dans le temps : c’est un outil qui devrait permettre au Port autonome de Strasbourg de faire cohabiter le port, la ville et les entités environnementales, et ainsi favoriser l’attractivité de la zone portuaire.En ligne : http://www.adeus.org/productions/les-notes-de-ladeus-ndeg207-mode-de-vie Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=bulletin_display&id=5245 [n° ou bulletin]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 3423 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible 196 - Décembre 2015 - Les notes de l'ADEUS - 196 - Le covoiturage pendualire: quelle réalité? (Bulletin de Les notes de l'ADEUS)
[n° ou bulletin]
Titre : 196 - Décembre 2015 - Les notes de l'ADEUS - 196 - Le covoiturage pendualire: quelle réalité? Type de document : Périodique Année de publication : 2016 Langues : Français (fre) Catégories : BAS-RHIN ; COVOITURAGE ; STRASBOURG Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Si ces dernières années ont montré une diminution sensible de l’usage de la voiture particulière dans l’Eurométropole de Strasbourg, elle reste le mode de déplacement privilégié à l’échelle du Bas-Rhin. Son utilisation massive dans les déplacements domicile/travail mérite d’autant plus d’attention que ces derniers représentent 40 % des distances quotidiennes réalisées en voiture dans le Bas-Rhin, soit 9 000 000 de km.
Un premier travail sur l’utilisation de la voiture réalisé par l’ADEUS en 2014 a permis d’illustrer le potentiel considérable que pourrait représenter le développement du covoiturage face aux enjeux environnementaux que soulève l’usage de la voiture tel qu’il existe aujourd’hui.
Mais, alors que le covoiturage paraît être une solution idéale, permettant en même temps d’apporter une réponse aux questions environnementales tout en constituant une source de réduction des dépenses individuelles et collectives liées aux déplacements, cette solution peine à prendre son essor. L’objectif de cette note est d’apporter une première série de réponses à cet apparent paradoxe.En ligne : http://www.adeus.org/productions/les-notes-de-ladeus-ndeg196-deplacement Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=bulletin_display&id=5193 [n° ou bulletin]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 3366 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible 206 - Mars 2016 - Les notes de l'ADEUS - 206 - Un "Leitbild" pour la zone portuaire. Imbriquer port, ville et nature (Bulletin de Les notes de l'ADEUS)
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Titre : 206 - Mars 2016 - Les notes de l'ADEUS - 206 - Un "Leitbild" pour la zone portuaire. Imbriquer port, ville et nature Type de document : Périodique Année de publication : 2016 Langues : Français (fre) Catégories : PORT FLUVIAL ; STRASBOURG ; TRANSPORT DE MARCHANDISES ; TRANSPORT FLUVIAL Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Le développement du port est étroitement lié aux contraintes imposées et aux potentiels offerts par la ville. Il n’est pas en marge de la ville, mais fait partie du fonctionnement de l’ensemble de l’agglomération.
La durabilité de son développement au sein de l’agglomération dépend de l’intégration réussie du port dans la ville d’une part, et dans son milieu naturel d’autre part.
Certains objectifs majeurs structurent à long terme ces enjeux d’imbrication port/ville/nature :
- L’approvisionnement durable de la ville par un mode de transport peu énergivore et peu polluant et le maintien de l’activité industrielle dans une zone d’activité portuaire à proximité des habitants ;
- Le respect des forêts rhénanes, patrimoine naturel exceptionnel : leur maintien s’inscrit dans des enjeux de réchauffement climatique, ainsi que de biodiversité ;
- La réconciliation des habitants de Strasbourg avec ce territoire portuaire par une valorisation de celui-ci, avec l’objectif de le rendre plus attractif auprès de la population ainsi que des entreprises.
C’est dans l’esprit de ces objectifs qu’est conçu le « Leitbild portuaire ». Comparable à un plan-guide, il propose un concept de développement spatial sur la zone portuaire censé perdurer dans le temps : c’est un outil qui devrait permettre au Port autonome de Strasbourg de faire cohabiter le port, la ville et les entités environnementales, et ainsi favoriser l’attractivité de la zone portuaire.En ligne : http://www.adeus.org/productions/les-notes-de-ladeus-ndeg206-amenagement Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=bulletin_display&id=5194 [n° ou bulletin]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 3367 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible 231 - Mai 2016 - Usage du vélo: Évaluation de la politique de développement de l’usage du vélo pour les transports du quotidien (Bulletin de Le point sur)
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Titre : 231 - Mai 2016 - Usage du vélo: Évaluation de la politique de développement de l’usage du vélo pour les transports du quotidien Type de document : Périodique Année de publication : 2016 Langues : Français (fre) Catégories : BICYCLETTE ; DEVELOPPEMENT DURABLE ; TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORTS ; UTILISATION ; UTILISATION DU VEHICULE Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Dans les années 70, le vélo est encore largement utilisé dans les déplacements domicile-travail et sa part modale dépasse 10 % dans certaines agglomérations. Trente ans plus tard, il est devenu un mode d'appoint, et sa pratique s'est beaucoup orientée vers le loisir. Cependant, depuis les années 2000, plusieurs politiques volontaristes ont été lancées en France permettant de stabiliser cette part à un petit 3 %.
Sous l'angle de la santé
Le vélo est bénéfique car il encourage la pratique d'une activité physique régulière. Par exemple, parcourir 20 km par semaine réduit le risque de mortalité précoce par an de 10%, ce qui correspond à 2,3 morts évités pour 1 millions de km parcourus à vélo. Néanmoins, le risque d'accident est plus élevé en vélo qu'en voiture, avec 1 victime pour un million de km contre 0,2, avec des gravités comparables. Nous pourrons également souligner que le manque d'aménagements cyclables ou leur mauvaise réalisation crée des zones de conflit potentiellement accidentogène, souvent à l'encontre du cycliste. Enfin, entre 2000 et 2010, le nombre d'accidents à vélo a diminué, au même titre que celui de la voiture.
Le vélo et l'économie
Le bilan économique pour le particulier et la collectivité est favorable au vélo. En effet, pour les transport
Transport
Action de déplacer et moyen de ce déplacement
s en commun urbain (TCU), largement subventionné, le coût est de 45 centimes/km. Hors financement des systèmes de vélos en libre-service, les budgets publics affectés au vélo ne représentent quant à eux que 4,4 centimes/km1. Pour l'usager, l'acquisition et l'entretien d'une bicyclette est d'environ 15 cts/km contre 21 pour la voiture.
Son impact sur la circulation et la pollution
Concernant la circulation, la vitesse moyenne des vélos est supérieure aux TCU (10 km/h), mais inférieure à la voiture (18 km/h), sauf dans les milieux les plus denses et en heures de pointe. De plus, les aménagements cyclables diminuent de 1% la voirie, mais ne réduisent que de 0,1% le trafic automobile2, ce qui induit une augmentation de la congestion routière. En outre, pour 6 nouveaux déplacements réalisés en vélo proviennent d'usagers de transports en commun, et 2 de la marche. Le report de la voiture vers le vélo est donc minime. Malgré tout, ces nouveaux cyclistes permettent une baisse significative de 30g de CO2 pour chaque kilomètre supplémentaire parcouru à vélo. Les politiques vélo ont aussi un impact positif sur la réduction du bruit et de la pollution locale.
Le bilan socio-économique des politiques vélo est alors positif, notamment en matière de santé. De plus, il est important de noter que de nombreux cyclistes proviennent des transport
Transport
Action de déplacer et moyen de ce déplacement
s en commun, et non de l'automobile. Il s'agit donc d'un effet pervers des politiques en faveur du vélo. En parallèle à cette dernière, une adaptation de l'offre des TCU est nécessaire. Enfin, pénaliser les temps de parcours des automobilistes n'est souhaitables uniquement s'il y a des alternatives suffisamment attractives pour induire un véritable report modal sur le long terme. Les seuls arguments environnementaux ne peuvent justifier un déséquilibre entre les différents types d'usager. Cette problématique souligne donc l'importance d'une politique globale de déplacements cohérente.En ligne : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/LPS231.pdf Format de la ressource électronique : Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=bulletin_display&id=5184 [n° ou bulletin]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 3355 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible Covoiturage de proximité, quel modèle économique? in Ville Rail et Transports, 587 (Mai 2016)
PermalinkLa place des usagers dans la conception des mobilités urbaines in Techni.Cités, 293 (Mai 2016)
PermalinkEntretien avec Gérard Pénot, fondateur de l'Atelier Ruelle, Grand Prix de l'urbanisme 2015 in Diagonal, 196 (Avril 2016)
Permalink1 - Avril 2016 - Les déplacements des étudiants de l'agglomération Amiénoise en 2010 (Bulletin de Thema) / ADUGA
Permalink194 - Décembre 2015 - Les notes de l'ADEUS - 194 - Perception et usage de la voiture. De l'amour à la séparation (Bulletin de Les notes de l'ADEUS)
PermalinkL'exploitation et l'information voyageurs en mode 2.0 in Ville Rail et Transports, 586 (Avril 2016)
PermalinkLes déplacements des étudiants de l'agglomération amiénoise en 2010 - Thema - N° 1 / ADUGA (04/2016)
Permalink188 - Décembre 2015 - Les notes de l'ADEUS - 188 - Voiture, vélo, tram, bus: une trop bonne image? (Bulletin de Les notes de l'ADEUS)
PermalinkDeuxièmes Assises du transport pour Amiens Métropole in Picardie La Gazette, 3612 (du 11 au 17 mars 2016)
Permalinkquand l'usager devient organisateur de mobilité: Atelier in Urbanisme, 55 (MARS 2016)
PermalinkMobilité: Les enfants se rendent à l'école, dans le centre-ville, au moyen d'un "cyclobus". Rouen (Seine-Maritime) in La Gazette des Communes, 2307 (du 07 au 13 mars 2016)
Permalink5858 - 04 mars 2016 - Le Moniteur des Travaux Publics - 5858 - Cahier détaché - Ville du futur: Urbanisme et mobilité (Bulletin de Le Moniteur des Travaux Publics)
PermalinkAuto-Stop: Rezo Pouce, la nouvelle façon de se déplacer en zone rurale in Ville Rail et Transports, 585 (MARS 2016)
PermalinkAutopartage, covoiturage: un avenir à inventer in Transport Public, 1166 (MARS 2016)
PermalinkLa gestion directe: un choix économique... et politique in Transport Public, 1166 (MARS 2016)
PermalinkLyon n'achètera pas de bus hybride mais des bus 100% électriques in Transport Public, 1166 (MARS 2016)
PermalinkPermalink184 - Novembre 2015 - Les notes de l'ADEUS - 184 - Transport collectifs, réelle alternative à la voiture? Pertinence et limites sur les flux pendualires (Bulletin de Les notes de l'ADEUS)
PermalinkUn an pour réinventer la mobilité en région in Ville Rail et Transports, 583 (Janvier 2016)
PermalinkModes doux ou actifs, du chemin reste à faire in Techni.Cités, 288 (Décembre 2015)
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