Détail de l'éditeur
La Fabrique de la Cité |
Documents disponibles chez cet éditeur (4)
Ajouter le résultat dans votre panier
Visionner les documents numériques
Affiner la recherche
L’objectif zéro artificialisation nette des sols : Pour un recentrage au service de la Stratégie Nationale Bas-Carbone / Vincent Le Rouzic (03/2022)
Titre : L’objectif zéro artificialisation nette des sols : Pour un recentrage au service de la Stratégie Nationale Bas-Carbone : ZAN Type de document : Document électronique Auteurs : Vincent Le Rouzic, Auteur ; Eloïse Deshayes, Auteur Editeur : La Fabrique de la Cité Année de publication : 03/2022 Langues : Français (fre) Catégories : ENVIRONNEMENT ; ETALEMENT URBAIN ; UTILISATION DU SOL Index. décimale : FON FONCIER En ligne : https://www.lafabriquedelacite.com/publications/lobjectif-zero-artificialisation [...] Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=17295 Documents numériques
L’objectif_zéro_artificialisation_nette_des_sols_Pour_un_recentrage_au_service_de_la_Stratégie_Nationale_Bas-Carbone_La_Fabrique_de_la_Cité.pdfAdobe Acrobat PDF
Titre : Financer la mobilité dans un monde post-carbone Type de document : Rapport Auteurs : Camille Combe, Auteur Editeur : La Fabrique de la Cité Année de publication : 05/2020 Importance : 67 p. Langues : Français (fre) Catégories : DEVELOPPEMENT DURABLE ; FINANCEMENT ; TRANSPORTS Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Entre 1990 et 2017, le secteur des transports est l’un des seuls à avoir vu sa part dans le total des émissions de CO2croître, passant de 22 à 24%. Parce qu’ils représentent aujourd’hui près du quart de ces émissions à l’échelle mondiale, les transports sont et doivent être au cœur des stratégies déployées pour lutter contre le changement climatique. Mais la demande de déplacements ne cesse d’augmenter, sous l’effet de la croissance démographique et de la hausse tendancielle des revenus liée à la croissance économique mondiale soutenue au cours des dernières décennies. Pour mener à bien la décarbonation des mobilités, il faudra donc agir rapidement et mettre en œuvre des solutions coûteuses, dans un contexte de raréfaction des ressources publiques qu’accentuera encore la crise économique à venir.
Pour autant, villes et États ne sont pas désarmés face à ce défi. Comme le montrent des exemples internationaux, à différentes échelles territoriales, de nombreux instruments de financement de la décarbonation de la mobilité existent. En alliant innovations technologique, technique et politique, des villes telles qu’Oslo, Hong Kong, Singapour, New York ou Londres ont mis en place ou expérimentent des solutions efficaces, reposant sur une refonte des outils fiscaux traditionnels (redevance kilométrique, taxe ou quotas sur l’enregistrement des véhicules) ou encore sur le développement de taxes assises sur des actifs fonciers ou immobiliers (land-value capture). Les stratégies choisies par ces territoires ont en commun la définition d’une feuille de route et d’objectifs clairs, la question des outils n’étant abordée qu’en deuxième instance. À chacune d’elles correspond en outre une méthodologie fondée sur la concertation avec les acteurs du territoire, condition essentielle au succès de la transition des systèmes de financement de la mobilité.
L’actualité récente (mouvement des gilets jaunes en France, manifestations chiliennes contre l’augmentation des tarifs des transports collectifs) a montré que, si la lutte contre le changement climatique fait aujourd’hui largement consensus, la question des voies et moyens reste quant à elle débattue et irrésolue, et ce d’autant plus que l’action sur le prix de la mobilité emporte des conséquences directes sur les fondamentaux démocratiques que sont la liberté, l’égalité de traitement et l’équité. Le succès d’un mécanisme de financement de la mobilité est donc largement conditionné par son acceptabilité, qui nécessite de prendre en compte des préoccupations parfois contradictoires mais indissociables : efficacité économique, accessibilité des territoires, principe du pollueur-payeur, inégalités sociales… L’information et la communication (sur le phasage dans le temps, les objectifs des mesures et leurs effets attendus) jouent donc un rôle central dans cette acceptabilité. En outre, l’augmentation du prix de la mobilité pouvant être perçue comme une perte par l’usager, il est essentiel de mettre en place des mécanismes de péréquation perçus comme compensatoires. Ceci implique une allocation claire des recettes à la décarbonation de la mobilité (via le financement de services de mobilité supplémentaires) et à destination des territoires régulés.
L’équation de la mobilité dans un monde post-carbone ne saurait être résolue par la simple technique ; les solutions seront nécessairement complexes et nécessiteront de créer des convergences par-delà les fractures sociales, territoriales et économiques.En ligne : https://www.lafabriquedelacite.com/publications/financer-la-mobilite-dans-un-mon [...] Format de la ressource électronique : Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=15904 Documents numériques
Rapport_FiMBoB_LFDLcAdobe Acrobat PDF
Titre : À la recherche du logement abordable : un défi européen Type de document : Rapport Auteurs : Marie Baleo, Auteur Editeur : La Fabrique de la Cité Année de publication : 11/2018 Importance : 98 p. Langues : Français (fre) Catégories : MARCHE DU LOGEMENT ; PRIX Index. décimale : HAB HABITAT / LOGEMENT Note de contenu : La mondialisation qui marque notre histoire depuis plusieurs décennies donne à présent à voir l’ampleur de ses effets polarisants : polarisation des emplois – ceux que l’on crée aujourd’hui sont souvent très qualifiés ou, à l’inverse, peu sophistiqués et faiblement rémunérateurs – mais aussi des revenus, compétences et territoires. Cette polarisation, qui clive les populations, accentue les inégalités et contribue à l’atrophie progressive de la classe moyenne, n’épargne pas le logement. On observe ainsi dans plusieurs pays européens un contraste saisissant entre, d’un côté, des communes et cœurs de ville désertés où les logements vacants (et abordables) abondent et, de l’autre, des métropoles en croissance, denses et attractives, où le logement devient chaque jour moins accessible aux ménages à revenus faibles et moyens. Ainsi, le rêve autrefois réalisable de l’accession à la propriété en ville s’éloigne désormais pour les classes moyennes, à mesure que les prix du foncier et de la construction continuent d’augmenter.
Il y a dix ans, la crise financière achevait de révéler la place centrale du logement dans la sécurité patrimoniale des ménages, conséquence des politiques d’incitation à l’achat des années 1970 qui, aux États-Unis comme en Europe, détournèrent le logement de sa fonction originelle d’abri pour en faire la voie première de constitution d’un patrimoine. C’est précisément parce que le logement constitue la pièce maîtresse de la stratégie patrimoniale de nombreux ménages que s’y cristallise aujourd’hui l’angoisse des classes moyennes face à la perspective d’un déclassement né de la mondialisation. Mais s’il est une préoccupation critique pour les citadins, le logement est pour les villes l’enjeu premier de la résilience urbaine, capacité des individus, communautés et systèmes urbains à survivre, s’adapter et croître en dépit de ce qui, ici, constitue un stress chronique. Car c’est non seulement de la présence d’écosystèmes innovants, de secteurs économiques porteurs et d’universités de haut niveau que dépendent la vitalité et le fonctionnement économique de nos villes mais aussi et avant tout de celle de ces ménages à revenus faibles et moyens.
Alors que la production de logement dans les villes européennes se trouve entravée par des contraintes tantôt physiques ou topographiques, tantôt réglementaires ou d’ordre politique, alors que le logement abordable se raréfie au point que les ménages à revenus faibles voire moyens voient leur capacité à vivre en ville remise en cause, c’est donc tout le dynamisme des économies urbaines qui se joue aujourd’hui dans cette question du logement abordable. Et pour cause, une ville si attractive qu’elle ne parvient pas à loger ne le restera pas longtemps… En témoigne l’exemple de Stockholm, dont le marché de l’emploi pâtit de la saturation et des prix démesurés du parc résidentiel. Outre-Atlantique, c’est de cette même crise que souffrent depuis longtemps déjà la Silicon Valley, où se multiplient les récits d’employés contraints de dormir dans leur voiture, et New York qui, de ville, est devenue un objet un de luxe où la simple location d’un studio est désormais hors de portée de nombreux ménages.
La formule qui consisterait, pour les métropoles, à s’abstenir d’agir pour endiguer l’envolée des prix immobiliers et à laisser s’éloigner de leurs centres les ménages à revenus faibles et moyens au prix de trajets quotidiens toujours plus longs et coûteux n’est ni souhaitable ni durable. Il est donc urgent pour les villes de se saisir de la question du logement abordable. À cette fin, il leur faudra comprendre les déterminants de la pénurie actuelle, qu’ils soient la conséquence de leur attractivité et de leur dynamisme économique ou les fruits de leurs particularités politiques, économiques, historiques… C’est ce que ce rapport s’emploie à permettre : sa visée est de fournir aux villes une analyse des difficultés que rencontrent aujourd’hui les métropoles européennes dans la résolution de la crise du logement. À la clé, un véritable enjeu de société, car les réponses qu’apporteront les villes européennes à la question du logement éclaireront aussi la question de la forme que nous entendons donner à nos sociétés dans les décennies à venir.
Ce qui ressort de ce rapport, fruit d’entretiens menés avec une trentaine d’experts dans sept villes européennes (Paris, Bordeaux, Londres, Stockholm, Berlin, Munich et Varsovie), c’est bien la nécessité d’une intervention renouvelée de la puissance publique en matière de logement. C’est à l’échelle des métropoles, miroirs grossissants de la mondialisation où inégalités, fracturation spatiale et segmentations socio-économiques vont croissant, que doit s’opérer cette intervention, car la crise du logement n’est pas, ne fut jamais une crise nationale. Le constat d’une ultra-polarisation territoriale de la question du logement et d’une inadéquation spatiale entre offre et demande doit dès aujourd’hui conduire les villes à renouveler leur approche. Les difficultés auxquelles font face les métropoles étudiées donnent à voir les écueils associés à l’inaction. Les solutions qu’elles s’efforcent aujourd’hui de mettre en œuvre indiquent aussi que tout espoir n’est pas perdu et que la résolution de la crise urbaine de notre siècle est avant tout affaire de volonté politique.En ligne : https://www.lafabriquedelacite.com/publications/a-la-recherche-du-logement-abord [...] Format de la ressource électronique : Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=14507 Documents numériques
Logement-abordable_LaFabriquedelaCite.pdfAdobe Acrobat PDF
Titre : L’attractivité des villes : Synthèse Type de document : Documentation générale Editeur : La Fabrique de la Cité Année de publication : 2010 Importance : 24 p. Langues : Français (fre) Catégories : DEVELOPPEMENT ; DEVELOPPEMENT DURABLE ; MODE DE VIE ; QUALITE DE LA VIE Index. décimale : ECO ECONOMIE Note de contenu : Face aux défis de l’humanité, la ville se présente bien souvent comme la solution. Elle permet aux conditions de vie de s’améliorer, donne accès à l’eau et à l’éducation. Les habitants des pays défavorisés espèrent y trouver ce qu’ils n’ont pas. Mais cette fabrication inéluctable de la ville est aujourd’hui questionnée, notamment en Occident : quelle ville veut-on ? Et pour qui ? Accompagnant la pression démographique, d’autres bouleversements sont en cours : vieillissement de la population, migrations massives, notamment. La ville, les villes, doivent s’y adapter. En ligne : http://www.lafabriquedelacite.com/fabrique-de-la-cite/data.nsf/48B665E9F7307C18C [...] Format de la ressource électronique : Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=10907 Réservation
Réserver ce document
Exemplaires (1)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 3161 - Plaquette Centre de documentation Sections thématiques Disponible