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Mobilités dans les espaces périphériques et peu denses : pour un territoire plus accessible ? / Jean Colard (04/2021)
Titre : Mobilités dans les espaces périphériques et peu denses : pour un territoire plus accessible ? : L’analyse sur la mobilité dans les espaces peu denses a pour origine deux actualités de l’année 2019 : le mouvement des Gilets jaunes et le vote de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) Type de document : Document électronique Auteurs : Jean Colard, Auteur ; Benoît de Lapasse, Auteur ; Cécile Clément, Auteur Editeur : France stratégie Année de publication : 04/2021 Importance : 56 p. Langues : Français (fre) Catégories : DENSITE SPATIALE ; ESPACE RURAL ; FAIBLE DENSITE ; PERI-URBAIN Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : L’analyse sur la mobilité dans les espaces peu denses a pour origine deux actualités de l’année 2019 :
Le mouvement des Gilets jaunes émergeant fin 2018 en partie suite à des mesures impactant la mobilité (taxation sur le carburant venant s’agréger à la limitation de la vitesse à 80 km/h) a mis au jour la fragilité de l’organisation des déplacements dans les espaces dits « périphériques » [1] ou peu denses, vécus comme fortement dépendants de la voiture particulière et de son modèle économique.
Le vote de la Loi d’orientation des mobilités (LOM), loi la plus structurante du secteur depuis la LOTI de 1982, vise le déploiement des « nouvelles mobilités » alternatives à l’usage individuel de l’automobile et réforme la gouvernance, en généralisant les AOM (Autorité organisatrice de la mobilité) sur l’ensemble du territoire.
Afin d’analyser dans quelle mesure ces deux évènements pouvaient se répondre, notre réflexion s’est placée dans une approche systémique. Il existe deux grandes démarches de politiques publiques impactant directement la mobilité, qui peuvent s’incarner dans des gouvernances et des timings différents :
la planification des transports, par l’analyse des flux de déplacements et la conception d’infrastructures, offre dans les faits de nouvelles possibilités de localisation d’habitat, d’installation d’entreprises ou d’équipements et de services.
La planification territoriale, à l’inverse, à partir d’outils d’aménagement stratégiques (SRADDET, SCoT) et opérationnels (PLUi), structure en réalité les principaux besoins futurs de déplacements.
Quatre points de contexte
Le contexte général dans lequel s’inscrit la mobilité dans les espaces « périphériques » et peu denses se structure autour de quatre principales thématiques.
1. L’aménagement et l’organisation du territoire : au-delà d’une cohésion s’appuyant sur une politique redistributive généreuse, un nouvel équilibre des dynamiques territoriales doit être trouvé entre métropolisation économique régionale, périurbanisation de l’habitat socialement subie ou volontairement choisie au détriment parfois de certaines villes moyennes, et nouvelle appréhension de la ruralité comme extension spatiale du mode urbain ou bien « hyper-ruralité » plus autarcique.
2. La sociologie des modes de vie : les gains de temps, socle socio-économique traditionnel de toutes nouvelles infrastructures de transport, sont le plus souvent réinvestis dans la distance selon la fameuse « conjecture de Zahavi » constatant la stabilité globale du budget temps. Durant ces cinquante dernières années, la mobilité est ainsi passée de « conquête joyeuse à impérieuse nécessité » [2] du fait de l’éloignement progressif des zones d'emploi et de l’usage de voitures individuelles devenues indispensables, source potentielle de vulnérabilités économiques.
3. Les systèmes de transport structurants : dans un contexte de transition écologique fortement contraignant pour le secteur (les transports constituant 30 % des émissions de GES en France), ceux-ci doivent être réinterrogés autour :
d’un « système automobile » socio-culturellement inscrit dans l’individualité des comportements et dont la souplesse n’a pas d’égal en zones peu denses, mais devenu de facto le support d’une dispersion géographique des activités mal maîtrisée ;
d’une évolution des services ferroviaires (TGV comme TER) accompagnant la forte métropolisation du territoire, mais affaiblissant parallèlement la desserte interurbaine des villes moyennes ; de l’essor de « nouvelles mobilités » s’appuyant pour l’essentiel sur l’utilisation du numérique pour développer de nouveaux usages des systèmes de transport.
4. La gouvernance des mobilités : elle a été structurante dans les métropoles et grandes agglomérations depuis la création du statut d’AOT par la LOTI pour organiser et rééquilibrer les modes de déplacement avec une maîtrise conjointe de la voierie. Mais le cloisonnement avec les politiques d’aménagement sur le reste du territoire et la diversité des périmètres d’action des collectivités rendait très difficile la mise en œuvre de politiques entièrement cohérentes dans les espaces moins denses. La prise de compétence d’AOM demandée à l’ensemble des intercommunalités par la LOM [3] ainsi que leur coordination par des Régions « chefs de file » via la définition et l’animation de nouveaux bassins de mobilité pourrait constituer à ce titre une véritable opportunité.En ligne : https://www.strategie.gouv.fr/publications/mobilites-espaces-peripheriques-dense [...] Format de la ressource électronique : Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16572 Documents numériques
fs-2021-dt-02-colard-accessibilite-zones-peripheriques-avrilAdobe Acrobat PDF Pierre Audat / KLV2D. Equipement culturel. Ennevelin (Nord) in AMC - Le Moniteur Architecture, 294 (Mars 2021)
[article]
Titre : Pierre Audat / KLV2D. Equipement culturel. Ennevelin (Nord) Type de document : Article de revue Année de publication : 2021 Article en page(s) : p. 98-101 Langues : Français (fre) Catégories : CENTRE CULTUREL ; EQUIPEMENT CULTUREL ; FERME ; GRANGE ; REHABILITATION DE BATIMENT ; REHABILITATION URBAINE Index. décimale : ARC ARCHITECTURE / PATRIMOINE / CONSTRUCTION Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16464
in AMC - Le Moniteur Architecture > 294 (Mars 2021) . - p. 98-101[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 1000545 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible La campagne change de braquet in Village, 147 (Février 2021)
[article]
Titre : La campagne change de braquet Type de document : Article de revue Année de publication : 2021 Article en page(s) : p. 74-79 Langues : Français (fre) Catégories : BICYCLETTE ; CHEMIN RURAL ; ESPACE RURAL ; TOURISME RURAL Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16418
in Village > 147 (Février 2021) . - p. 74-79[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 1000529 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible Grandir dans un territoire rural : quelles différences de conditions de vie par rapport aux espaces urbains ? / Pauline Virot (03/2021)
Titre : Grandir dans un territoire rural : quelles différences de conditions de vie par rapport aux espaces urbains ? Type de document : Document électronique Auteurs : Pauline Virot, Auteur Editeur : DREES Année de publication : 03/2021 Importance : 6 p. Langues : Français (fre) Catégories : BASSIN DE VIE ; ESPACE RURAL ; JEUNE ; MODE DE VIE ; NIVEAU DE VIE Index. décimale : POP POPULATION / SOCIAL Résumé : En 2018, en France métropolitaine, un enfant sur trois vit en territoire rural. Ces enfants résident plus souvent avec leurs deux parents dans une famille « traditionnelle » que ceux des espaces urbains.
Ils vivent moins souvent que les enfants urbains dans des familles pauvres (13 % contre 23 %) ou très aisées. Il y a en effet, dans les territoires ruraux, moins de familles monoparentales ou nombreuses, des parents plus souvent en emploi mais moins fréquemment dans les catégories sociales les plus favorisées, et moins de logements sociaux.
Les enfants ruraux ont des conditions de logement plus favorables : neuf sur dix ont leur propre chambre et vivent dans une maison avec un espace extérieur (jardin, terrain, cour), contre respectivement sept sur dix et cinq sur dix en milieu urbain. En revanche, ils vivent plus loin des services et des équipements. Ils disposent, par exemple, en moyenne de huit places en crèche à moins de 15 minutes pour cent enfants de moins de 3 ans, contre vingt-six en milieu urbain. Leur temps d’accès aux professionnels de santé, en particulier aux spécialistes, est également plus long que celui des enfants urbains. Ils résident en moyenne à 25 minutes en voiture d’un pédiatre, contre 7 minutes en milieu urbain. Ils sont aussi plus éloignés de certains équipements culturels (cinémas, musées) et sportifs.En ligne : https://drees.solidarites-sante.gouv.fr/sites/default/files/2021-03/er1189_0.pdf Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16480 Documents numériques
er1189_0Adobe Acrobat PDF Note de synthèse présentant les grands principes d’une ORT - Opérations de Revitalisation de Territoire. Nouveau dispositif d’aménagement contractuel et partenarial / Jérôme Grange (03/2021)
Titre : Note de synthèse présentant les grands principes d’une ORT - Opérations de Revitalisation de Territoire. Nouveau dispositif d’aménagement contractuel et partenarial : Appel à projet « « Petites villes de demain » Type de document : Rapport Auteurs : Jérôme Grange, Auteur Editeur : AMIENS : ADUGA Année de publication : 03/2021 Importance : 4 p. Note générale : Afin de faciliter la revitalisation des centres-villes, la loi ELAN a créé un nouveau contrat intégrateur unique, l’Opération de Revitalisation de Territoire (ORT). Langues : Français (fre) Catégories : AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; ATTRACTION DU TERRITOIRE ; BOURG ; CENTRE-VILLE ; COMMERCE ; DROIT DE L'URBANISME ; LEGISLATION ; URBANISME COMMERCIAL ; VILLAGE CENTRE Index. décimale : AMT AMENAGEMENT DU TERRITOIRE / PLANIFICATION Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=17290 Documents numériques
aDuGa_PVD_note_oRT_202103_VFAdobe Acrobat PDF PermalinkRapport d'information fait au nom de la délégation sénatoriale à la prospective sur les mobilités dans les espaces peu denses en 2040 : un défi à relever dès aujourd’hui / Olivier JACQUIN (02/2021)
PermalinkPermalinkDéveloppement local. Les commerces de vilage prennent vie grâce à cette société foncière in La Gazette des Communes, 2543 (du 7 au 13 décembre 2020)
PermalinkDossier. Que palpite le coeur des villages! in Village, 146 (Novembre 2020)
Permalink"La ruralité ne doit plus être une question traitée par hasard" in La Gazette des Communes, 2540 (du 16 au 22 novembre 2020)
PermalinkMobilité. Les pistes cyclables temporaires parties pour durer in La Gazette des Communes, 2535 (du 5 au 11 octobre 2020)
PermalinkDossier rural, périurbain. En route vers une mobilité mieux partagée in La Gazette des Communes, 2534 (du 5 au 11 octobre 2020)
PermalinkRedynamisation des centres-villes et centres-bourgs. Fauquemberges: Zoom sur le projet du Moulin Mannessier (09/2020)
PermalinkDossier. Quand les habitants deviennent épiciers... in Village, 145 (Automne 2020)
PermalinkLe plus bio des villages: Lagraulet-du-Gers, Gers in Village, 145 (Automne 2020)
PermalinkPolitiques publiques. Des solutions contre l'isolement des personnes âgées in La Gazette des Communes, 2525-2526 (du 27 juillet au 23 août 2020)
PermalinkLa grille et le hangar : Transformation d’une grange en boulangerie et en espace d’activités, Avricourt in D'Architectures, 282 (Juillet-Août 2020)
PermalinkLes territoires ruraux expérimentent tous azimuts in La Gazette des Communes, 2518 (du 8 au 14 Juin 2020)
PermalinkDéveloppement local. La ruralité, terreau fertile pour l'économie social et solidaire in La Gazette des Communes, 2517 (du 1er au 7 Juin 2020)
PermalinkDéveloppement économique. Occtav joue la partition de la reprise d'entreprises en milieu rural in La Gazette des Communes, 2516 (du 25 au 31 mai 2020)
PermalinkDossier: Beaux, vivants et accueillants in Village, 144 (Eté 2020)
PermalinkDossier. Il est revenu le temps ... des guinguettes in Village, 144 (Eté 2020)
PermalinkIls créent un village de vacances dans la fôret in Village, 144 (Eté 2020)
PermalinkNouvelles solutions de mobilité dans les espaces de faible densité. Une priorité des prochains mandats locaux / ADCF (05/2020)
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