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TRANSPORTSSynonyme(s)TRA TRANSPORT |
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Titre : Schéma national des infrastructures de transport : Projet. Version Octobre 2011 Type de document : Rapport Editeur : Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement Année de publication : 10/2011 Importance : 220 p. Langues : Français (fre) Catégories : EPIT ; INFRASTRUCTURES - OUVRAGES D'ART ; RESEAU DE TRANSPORT ; SCHEMA DE TRANSPORT Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS En ligne : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/projet_de_SNIT_181011.pdf Format de la ressource électronique : Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=11106 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 3302 - Rapport Centre de documentation Sections thématiques Disponible 14 - Septembre 2011 - Réduction des gaz à effet de serre liés aux transports: viser juste (Bulletin de Le point sur)
[n° ou bulletin]
Titre : 14 - Septembre 2011 - Réduction des gaz à effet de serre liés aux transports: viser juste Type de document : Périodique Année de publication : 2011 Langues : Français (fre) Catégories : DEPLACEMENT ; DEVELOPPEMENT DURABLE ; POLLUTION ; POLLUTION ATMOSPHERIQUE ; TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORTS Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Dans les années 70, le vélo est encore largement utilisé dans les déplacements domicile-travail et sa part modale dépasse 10 % dans certaines agglomérations. Trente ans plus tard, il est devenu un mode d'appoint, et sa pratique s'est beaucoup orientée vers le loisir. Cependant, depuis les années 2000, plusieurs politiques volontaristes ont été lancées en France permettant de stabiliser cette part à un petit 3 %.
Sous l'angle de la santé
Le vélo est bénéfique car il encourage la pratique d'une activité physique régulière. Par exemple, parcourir 20 km par semaine réduit le risque de mortalité précoce par an de 10%, ce qui correspond à 2,3 morts évités pour 1 millions de km parcourus à vélo. Néanmoins, le risque d'accident est plus élevé en vélo qu'en voiture, avec 1 victime pour un million de km contre 0,2, avec des gravités comparables. Nous pourrons également souligner que le manque d'aménagements cyclables ou leur mauvaise réalisation crée des zones de conflit potentiellement accidentogène, souvent à l'encontre du cycliste. Enfin, entre 2000 et 2010, le nombre d'accidents à vélo a diminué, au même titre que celui de la voiture.
Le vélo et l'économie
Le bilan économique pour le particulier et la collectivité est favorable au vélo. En effet, pour les transport
Transport
Action de déplacer et moyen de ce déplacement
s en commun urbain (TCU), largement subventionné, le coût est de 45 centimes/km. Hors financement des systèmes de vélos en libre-service, les budgets publics affectés au vélo ne représentent quant à eux que 4,4 centimes/km1. Pour l'usager, l'acquisition et l'entretien d'une bicyclette est d'environ 15 cts/km contre 21 pour la voiture.
Son impact sur la circulation et la pollution
Concernant la circulation, la vitesse moyenne des vélos est supérieure aux TCU (10 km/h), mais inférieure à la voiture (18 km/h), sauf dans les milieux les plus denses et en heures de pointe. De plus, les aménagements cyclables diminuent de 1% la voirie, mais ne réduisent que de 0,1% le trafic automobile2, ce qui induit une augmentation de la congestion routière. En outre, pour 6 nouveaux déplacements réalisés en vélo proviennent d'usagers de transports en commun, et 2 de la marche. Le report de la voiture vers le vélo est donc minime. Malgré tout, ces nouveaux cyclistes permettent une baisse significative de 30g de CO2 pour chaque kilomètre supplémentaire parcouru à vélo. Les politiques vélo ont aussi un impact positif sur la réduction du bruit et de la pollution locale.
Le bilan socio-économique des politiques vélo est alors positif, notamment en matière de santé. De plus, il est important de noter que de nombreux cyclistes proviennent des transport
Transport
Action de déplacer et moyen de ce déplacement
s en commun, et non de l'automobile. Il s'agit donc d'un effet pervers des politiques en faveur du vélo. En parallèle à cette dernière, une adaptation de l'offre des TCU est nécessaire. Enfin, pénaliser les temps de parcours des automobilistes n'est souhaitables uniquement s'il y a des alternatives suffisamment attractives pour induire un véritable report modal sur le long terme. Les seuls arguments environnementaux ne peuvent justifier un déséquilibre entre les différents types d'usager. Cette problématique souligne donc l'importance d'une politique globale de déplacements cohérente.Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=bulletin_display&id=5491 [n° ou bulletin]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 3839 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible Gare TER_Corbie_CC du Val de Somme / ADUGA (14/09/2011)
Titre : Gare TER_Corbie_CC du Val de Somme : Arrivée TER Type de document : Photo Auteurs : ADUGA, Auteur Année de publication : 14/09/2011 Catégories : CORBIE ; GARE ; PASSAGER ; QUAI ; TRAIN ; Val de Somme Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=7489 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 537 - Support multimédia Centre de documentation Sections thématiques Disponible Documents numériques
Cahier Stationnement / TEC (09/2011)
Titre : Cahier Stationnement Type de document : Documentation générale Auteurs : TEC, Auteur Editeur : TEC Année de publication : 09/2011 Importance : 72 p. Format : 21x29,7 Langues : Français (fre) Catégories : POLITIQUE DES TRANSPORTS ; STATIONNEMENT Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=2393 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 594303 TRA2-18 Documentation générale Centre de documentation Périodiques Disponible Enquête déplacements villes moyennes. Plan de déplacements urbains 2010-2020 (09/2011)
Titre : Enquête déplacements villes moyennes. Plan de déplacements urbains 2010-2020 Type de document : Plaquette Editeur : Communauté d'agglomération de La Rochelle Année de publication : 09/2011 Importance : 7 p. Format : 21x29,7 Langues : Français (fre) Catégories : DEPLACEMENT ; DEPLACEMENT DE POPULATION ; ENQUETE ; ENQUETE MENAGES ; La Rochelle ; PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS ; TRANSPORT A COURTE DISTANCE Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=584 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 952203 TRA2-48 Plaquette Centre de documentation Périodiques Disponible Mission TCSP - Etudes préalables du TCSP - 1ere tranche (09/2011)
PermalinkLe piéton dans la ville : l'espace public partagé = Walking in the city : sharing public space / Jean-Jacques TERRIN (01/09/2011)
Permalink50 - Août 2011 - Les notes de l'ADEUS - 50 - Habiter et se déplacer dans le Bas-Rhin: Quel coût pour les ménages? (Bulletin de Les notes de l'ADEUS)
PermalinkPermalink48 - Juillet 2011 - Les notes de l'ADEUS - 48 - Le Bas-Rhin à l'heure du papy-boom (Bulletin de Les notes de l'ADEUS)
PermalinkLe Tramway de Reims. Club FNAU Tranports. Reims 24 juin 2011 (24/06/2011)
PermalinkPermalinkHabiter/travailler : toujours plus de mobilités / AURA (06/2011)
PermalinkLivre blanc du Plan climat énergie départemental de la Somme. Synthèse et contributions des acteurs institutionnels et socio-économiques / Conseil Général de la Somme (06/2011)
PermalinkLes Cahiers de l'ingénierie de projet. N° 82. Intermodalité, multimodalité, co-modalité, interopérabilité... au service de la mo-bi-li-té (Bulletin de Les Cahiers de l'Ingénierie de Projet)
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