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Infrastructures. Les parkings se font déjà une place dans la ville de demain in Le Moniteur des Travaux Publics, 6142 (11 juin 2021)
[article]
Titre : Infrastructures. Les parkings se font déjà une place dans la ville de demain : Végétalisation, recharges électriques, espaces pour les vélos ... Face aux mutations urbaines, le secteur du stationnement innove et se diversifie Type de document : Article de revue Année de publication : 2021 Article en page(s) : p. 10-14 Langues : Français (fre) Catégories : INNOVATION ; PARKING ; STATIONNEMENT Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16663
in Le Moniteur des Travaux Publics > 6142 (11 juin 2021) . - p. 10-14[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 1000609 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible Dossier. Se déplacer, décarboner, ralentir in Urbanisme, 419 (Septembre-octobre-novembre 2020)
[article]
Titre : Dossier. Se déplacer, décarboner, ralentir Type de document : Article de revue Année de publication : 2021 Article en page(s) : p. 25-66 Langues : Français (fre) Catégories : DEPLACEMENT ; DEVELOPPEMENT DURABLE ; DROIT DE L'URBANISME ; LEGISLATION Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16367
in Urbanisme > 419 (Septembre-octobre-novembre 2020) . - p. 25-66[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 1000510 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible Dossier. Stationnement: d'autres regards in Transports Urbains, 137 (Décembre 2020)
[article]
Titre : Dossier. Stationnement: d'autres regards Type de document : Article de revue Année de publication : 2021 Langues : Français (fre) Catégories : STATIONNEMENT Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16365
in Transports Urbains > 137 (Décembre 2020)[article]Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 1000509 - Périodique Centre de documentation Périodiques Disponible Rapport d'information fait au nom de la délégation sénatoriale à la prospective sur les mobilités dans les espaces peu denses en 2040 : un défi à relever dès aujourd’hui / Olivier JACQUIN (02/2021)
Titre : Rapport d'information fait au nom de la délégation sénatoriale à la prospective sur les mobilités dans les espaces peu denses en 2040 : un défi à relever dès aujourd’hui Type de document : Rapport Auteurs : Olivier JACQUIN, Auteur Editeur : Sénat Année de publication : 02/2021 Importance : 104 p. Langues : Français (fre) Catégories : AMENAGEMENT RURAL ; DEPLACEMENT ; ESPACE RURAL Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Lutter contre « les fractures territoriales actuelles ». C’est l’ambition du rapport « Mobilités dans les espaces peu denses en 2040 : un défi à relever dès aujourd’hui » du sénateur socialiste de Meurthe-et-Moselle, Olivier Jacquin, dévoilé la semaine dernière. Au terme d’une année de travail, le rapport établit des pistes pour améliorer les mobilités dans ces territoires, afin notamment de réduire l’usage individuel de la voiture, sans « opposer les modes de mobilité entre eux et reproduire le débat pour ou contre la voiture », précise Olivier Jacquin. Il entend surtout lutter contre les « mobilités à deux vitesses » entre territoires urbains bien pourvus, et espaces peu denses déséquipés et sans autre choix que la voiture, en s’appuyant sur le triptyque : « Proximité, intermodalité, accessibilité ». Le sénateur préfigure notamment huit scénarios d’évolution à l’horizon 2040.
En 2018 déjà, un rapport de la délégation pointait le risque « d’un progrès à deux vitesses en matière de solutions de mobilité ». Puis en 2019, la loi d’orientation des mobilités (LOM), en étendant à tout le territoire le périmètre des autorités organisatrices de mobilités (AOM), a cherché à éviter que le paysage institutionnel des mobilités comporte des « zones blanches ». Mais elle « n’a pas satisfait à l’objectif d’égalité des territoires », regrette Olivier Jacquin.
Les politiques de mobilité dans les territoires peu denses : « Un palliatif sous perfusion »
« En milieu rural, la voiture reste utilisée dans plus de 80 % des déplacements du quotidien et la situation n’a pas tellement évolué depuis une décennie », constate d’emblée le rapporteur, soulignant que les communes peu denses (où 50 % de la population vit dans des mailles comptant plus de 25 habitants par km2) et très peu denses, « constituent l’immense majorité des communes françaises (plus de 30 000), et couvrent 90 % du territoire national et accueillent un tiers des habitants de notre pays ».
La grande dépendance à la voiture induit dans ces territoires « une problématique sociale majeure » : « Tous ceux qui ne disposent pas de voiture ou de permis de conduire courent le risque de devenir des ‘assignés territoriaux’ », alerte le rapport. Cela concernerait « 15 à 20 % de la population adulte des espaces peu denses », précise le rapporteur. Finalement, il estime qu’il « s’agirait de définir le peu dense du point de vue de la mobilité et non de la géographie humaine », et que c’est donc « du sur-mesure qu’il convient de produire ».
Son constat est simple : « Qu’il s’agisse de services publics, de services commerciaux privés ou d’offres de mobilité, les espaces peu denses ont fait l’objet depuis plusieurs décennies d’un déséquipement préoccupant ». Ainsi, l’offre de transports publics y « tend à diminuer progressivement ». Le sénateur fait sienne l’expression d’un haut fonctionnaire de l’Etat : les politiques mises en œuvre à l’heure actuelle ne seraient « qu’un palliatif sous perfusion à défaut de conditions et de moyens structurels ».
Selon Olivier Jacquin, une meilleure mobilité dans les territoires peu denses passe donc par une « politique publique structurée et à bonne échelle », nécessitant des moyens « financiers et une ingénierie adaptée ». Il propose par exemple qu’un élu doive disposer d’un cadre « dans sa collectivité compétente, pour mener ce travail à bien et à plein temps ».
Dans « l’empire » de la voiture individuelle, privilégier la « socialisation du transport »
« Tout le système de mobilité est construit autour de la voiture », constate le rapporteur : la voiture individuelle, « c’est le couteau suisse » des mobilités, permettant de se déplacer librement un peu partout pour une multitude de besoins : courses, travail, loisirs. Mais « la médaille a son revers » : un coût économique et écologique élevé du déplacement, pris en charge par l’usager.
Plutôt que de lutter contre la voiture, dans les espaces peu denses, il estime donc qu’il paraît « plutôt pertinent » d’inciter à « socialiser la pratique » du transport : partages des transports, covoiturage etc. Et privilégier des modes de transports doux : le vélo, la marche. Il détaille : « D’abord on utilise le réseau de transports existant et on l’améliore : les infrastructures lourdes, le ferroviaire, les services de cars réguliers etc. Ensuite, on socialise la voiture : elle est tellement partout qu’il suffirait que quelques véhicules seulement soient d’usage socialisé, pour éviter à certains d’acheter une deuxième voiture. Les moyens sont nombreux comme l’autopartage à partir de la flotte d’une commune, d’une entreprise, entre voisins. Et enfin, on privilégie la marche et le vélo, car même dans un petit village à l’habitat resserré, 50 % des trajets du quotidien se font en voiture à moins de 5 kilomètres ».
Le sénateur socialiste propose également d’accentuer la communication en s’appuyant sur « l’argument de la santé pour les modes actifs comme la marche et le vélo, l’argument économique afin de favoriser un usage partagé des véhicules, ou encore l’argument pratique pour éviter les contraintes liées au transport des enfants jusqu’à leurs établissements scolaires ou leurs activités extrascolaires ».
Huit scénarios d’ici 2040
Une transformation des mobilités à l’avenir ? Elle est « possible et souhaitable » dans les espaces peu denses et s’appuiera sur « les changements sociologiques et technologiques », conclut dans son rapport le socialiste. D’autant que selon lui, le confinement du printemps 2020 a déjà constitué « un laboratoire grandeur nature de démobilité à travers le télétravail ». La crise du covid aurait ainsi fait « prendre conscience que d’autres modes de vie sont possibles et que certains déplacements peuvent être évités ».
Il a donc prévu huit scénarios d’ici 2040 en fonction de trois variables : l’évolution de l’attractivité démographique des territoires, la capacité des élus locaux à s’emparer des politiques de mobilité ou non, et l’appropriation des Français des nouveaux modes de mobilité. Du « chacun son mode » à « l’autogestion », en passant par « l’échec » et le scénario du « wagon de queue », Olivier Jacquin explore toutes les possibilités mais insiste particulièrement sur deux d’entre eux. Le scénario « idéal » : « Tout le monde a accès à des formes très variées et complètes de mobilité ». Et à l’inverse, le scénario du « rien de neuf ! » : « il n’ouvre aucune perspective autre que celle de l’attente de ruptures technologiques : véhicules autonomes, petits véhicules électriques, vélomobiles (tricycle couché et protégé par une carrosserie aérodynamique). C’est le scénario de l’immobilité par rapport à la situation actuelle d’un territoire mais surtout cela pourrait devenir le scénario du pire. »
Désormais, Olivier Jacquin entend valoriser ce rapport, peut être par une proposition de loi ou « des travaux législatifs ». Un débat aura lieu en séance au Sénat au début du mois de mars. « On pourrait aussi imaginer une démonstration des nouveaux outils de mobilités à mes collègues sénateurs : des petits véhicules électriques par exemple, le vélomobile etc. », échafaude-t-il. Il y a quelques années, Olivier Jacquin avait déjà tenté de faire grimper ses collègues sur des trottinettes électriques. Mais à l’époque, le cabinet du Président du Sénat, Gérard Larcher, avait mis son veto. « Ils ne voulaient pas que les journalistes prennent des photos de sénateurs tombant de leurs trottinettes… »En ligne : https://www.publicsenat.fr/article/parlementaire/auto-partage-co-voiturage-velo- [...] Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16372 Documents numériques
r20-3131_jacquin_mobilite_rurale_2021_fe_8Adobe Acrobat PDF Pour en finir avec la vitesse / Christophe Gay (2021)
Titre : Pour en finir avec la vitesse Type de document : Livre Auteurs : Christophe Gay, Auteur ; Tom Dubois, Auteur ; Vincent Kaufmann, Auteur ; Sylvie Landriève, Auteur Editeur : Etidions de l'Aube Année de publication : 2021 Importance : 147 p. ISBN/ISSN/EAN : 978-2-8159-4314-7 Langues : Français (fre) Catégories : DEPLACEMENT ; ENVIRONNEMENT ; SOCIOLOGIE ; TRANSPORTS ; VITESSE DE DEPLACEMENT Index. décimale : TRA TRANSPORTS / CIRCULATION / DEPLACEMENTS Note de contenu : Pouvoir se déplacer de plus en plus rapidement grâce à la vitesse des nouveaux modes de transport a modifié nos modes de vie fondamentalement. Mais si voyager toujours plus loin et à bas coût, au quotidien et pour les vacances, exauce les rêves de liberté et de découverte d’une partie croissante de la population mondiale, il y a un revers à la médaille : fatigue, stress, inégalités, fragilité du système, congestion et pollution. Et la récente révolution numérique n’a permis de diminuer ni les déplacements, ni le rythme de vie de nos contemporains. Pire, la démocratisation de la voiture puis de l’avion contribue de façon majeure au réchauffement climatique. Est-il (encore) possible de sortir de l’emprise de la vitesse ? Les auteurs donnent sur le sujet un point de vue inédit et proposent de réorganiser le territoire pour permettre de vivre en plus grande proximité et répondre aux enjeux climatiques. Permalink : https://www.aduga.org/index.php?lvl=notice_display&id=16817 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité 1000688 TRA1-26 Livre Centre de documentation Sections thématiques Disponible Quand le fret passe sur deux-roues in Ville Rail et Transports, 642 (Décembre 2020)
PermalinkPermalinkDossier rural, périurbain. En route vers une mobilité mieux partagée in La Gazette des Communes, 2534 (du 5 au 11 octobre 2020)
PermalinkPermalinkTransformation de l’ancienne école maternelle en équipements de santé_Beauval_CC du Territoire Nord Picardie / ADUGA (03/09/2020)
PermalinkPatrimoine. Abords des momuments historiques: le Conseil d'Etat précise le critère de covisibilité in Le Moniteur des Travaux Publics, 6094 (24 Juillet 2020)
PermalinkMunicipales. 10 idées pour changer la mobilité in Ville Rail et Transports, 633 (Mars 2020)
PermalinkStationnement. Une réforme inaboutie in Ville Rail et Transports, 633 (Mars 2020)
PermalinkLa LOM encourage les mobilités actives et partagées in La Gazette des Communes, 2505 (du 9 au 15 mars 2020)
PermalinkMobilités (5/5). Vers des déplacements plus propres in La Gazette des Communes, 2505 (du 9 au 15 mars 2020)
PermalinkMobilités (4/5). Le déploiement de nouvelles solutions pour se déplacer in La Gazette des Communes, 2504 (du 2 au 8 mars 2020)
PermalinkPermalinkRéinventer la mobilité dans le périurbain : pour une proximité soutenable / Hadrien Bajolle (03/2020)
PermalinkMobilités (1/5). La nouvelle répartition des compétences entre autorités organisatrices in La Gazette des Communes, 2501 (du 10 au 16 février 2020)
PermalinkPollution atmosphérique. La LOM instaure des zones à faibles émissions mobilité in La Gazette des Communes, 2501 (du 10 au 16 février 2020)
PermalinkStéphane Schultz, "Pour se déplacer, les femmes subissent une double peine" in La Gazette des Communes, 2501 (du 10 au 16 février 2020)
PermalinkMobilités (2/5). Les sources de financement après la LOM in La Gazette des Communes, 2502 (du 17 au 23 février 2020)
Permalink16 - Octobre 2019 - Club projet urbain et paysage 2019 - 16 (Bulletin de Club projet urbain et paysage)
PermalinkPermalinkLoi d'orientation des mobilités / ADUGA Service Documentation (02/2020)
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